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油價上調施壓物流企業

信息來源:長沙首選運輸   發布時間:2012-7-29   瀏覽:

 每一次油價的上調,都無情的“刺痛”著物流行業這一最敏感的神經。國家發改委大幅調查成品油價格的次日,物流企業已經難以抑制地發出了漲價聲音。

  昨日(3月21日)下午,記者在成都川陜路附近的多家貨場調查發現,面對不斷高企的成本,殘酷的市場競爭環境,少少貨運老板開始叫賣貨車,謀求轉行。

  幾乎以此同時,成都一家本土物流企業也宣布即日起全國漲價10%,而湖南申通快遞在油價上調之后迅速宣布提價。

  探訪貨運市場:交易量下降

  19日晚間,國家發改委發布了成品油調價的通知:自3月20日零時起,汽油、柴油零售最高限價每噸各提高600元,90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.44元和0.51元。 此次調價 0號柴油漲幅最高,面對此種情形物流企業將何去何從?

  成都川陜路沿線云集著數個大型的貨運市場。3月21日下午,記者趕赴此處進行實地調查。

  下午3點左右,《每日經濟新聞》記者來到了川陜貨運市場有大大小小上百家物流公司,在各自的門面門口都放著黑板,黑板上寫著能提供的貨車發往地以及噸級,物流公司人員們大多坐在里面打牌聊天上網,等待有人進門詢問。

  “油價漲了肯定對物流有影響,現在我們部分提價了,一般一噸貨運費漲了10元到20元。”川陜貨運市場某樂物流公司一名女性工作人員告訴記者,說完便繼續看起了古裝連續劇。

  《每日經濟新聞》記者走訪多家貨運市場發現,與油價上調前相比,目前的貨運交易量有了一定程度的下降。

  老板喊虧:無奈賣車轉行

  在川陜貨運市場的大門右側的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車”、“轉讓貨車”的公告。以貨運為生的貨運司機要賣掉貨車,成為目前四川部分物流企業的寫照。

  從事貨運行業5年多的段師傅給記者算了一筆賬,以載重為10噸的貨車來看,油價上漲后,單是油價一項每公里就要多付3角錢。

  據段師傅介紹,目前貨運行業基本上處于微利甚至虧損的狀態。油價的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

  還有一個耐人尋味的現象是,油價上升以后,貨場的車位變得相當緊俏。

  昨天下午剛到6點鐘,當段師傅到達川陜貨運場時就已經很難找到停車位了,車位一時間成了稀缺資源。

  在段師傅看來,車位緊俏在一定程度上反映了在成本不斷攀升的情況下,貨車司機出車拉貨的意愿大減。

  “現在出車的少,如果不算人工錢和長途的吃住費用,只是油錢和過路費,出一趟車虧200也就算了,一虧就是三五百甚至上千元,根本沒法跑。”段師傅無奈的稱,不過,雖然明知出車微利甚至虧損的情況下,有的貨車司機還是選擇了出車。“即使不出車,車輛每年還會大幅貶值,只要出車就有希望能賺到錢。”

  “如果有機會就把車賣了,放著也是虧本,這行太難做了。”段師傅顯得頗為無奈。

  “此車轉讓、價格面議”……還有很多想賣車轉行的段師傅們。

  漲價聲起:物流業難抑成本壓力

  面對不斷高漲的油價,有的快遞公司已經應聲而動。

  湖南當地媒體報道稱,湖南申通快遞決定,自今年4月1日起,將調整市場收貨價格及中轉費用,即暫定對市場收貨價格在原價格基礎上統一加收首重1公斤1元,續重1公斤0.5元的燃油附加費,長沙市內件上調0.5元/票。

  調價原因很直接,湖南申通市場部經理蒲曉全向媒體表示,油價上漲幅度過大,以及人力費用不斷上漲,導致公司各項成本大幅增加。據了解,該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右,此次汽柴油每噸漲600元,就相當于成本直接提升了6萬元左右。

  中投顧問能源行業研究員任浩寧昨日向記者表示,此次成品油價格上調幅度達到兩年來最大水平,對物流行業的影響也大大增加:第一是油價上漲導致運輸價格上漲,物流企業的成本上升,經營利潤下降。第二是導致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。從數據上來看,燃油費、路橋費占國內物流企業成本的八成,而路橋費約占三成左右,因此燃油費占國內物流企業成本的將近一半。

  “隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲,物流企業確實面臨著較大的成本壓力,利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱,迫于生存壓力,不排除物流企業掀起漲價潮的可能。



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