所謂物流園區,是指各種物流設施和物流企業在空間上集中布局的場所。近兩年來,我國物流園區的建設可謂是潮水般洶涌,數不勝數的城市、鄉鎮都在發展物流園區。

物流園區集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易于一體,面對的客戶更廣泛、服務輻射半徑更大,規模更大,配套服務的綜合性更強。同時,將眾多物流企業聚集在一起,實行專業化分工,既避免重復投資,有效地提高物流服務的專業化水平,提高物流行業的資源利用效率,更重要的是可實現產業運作的配套化和系統化,實現物流功能的集約化。在現代經濟生活中,各部門、產業、企業之間的交換關系和互相依賴關系錯綜復雜,物流產業就是維系這個關系的紐帶,連接社會經濟的各個部分并使之成為一個統一、有機的整體。同時,從生產過程來說,物流被稱為是“降低成本的最后邊界”,是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第二利潤源”。有關資料顯示,在我國工業企業生產中,直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費用占總成本的比重約為40%。我國全社會物流費用支出約占GDP的20%,美國還不足10%。我國如果能將物流費用占GDP的比重降低到15%,每年將為全社會直接節約物流成本2400億元。因此,有人把現代物流看作經濟運行中不可缺少的動脈系統,甚至稱其為經濟發展的“加速器”。現代物流己與人們的日常生活息息相關,作為第三產業的現代物流園區,可以帶動城市經濟和第三產業的發展。從這個角度可以認為,物流園區是一種“推進型產業”。

所謂推進型產業(Propulsive Industry)就是一種優勢的經濟單元,它自身的成長與創新會誘導其它經濟單元的成長。推進型產業概念是法國經濟學家佩爾魯克斯(perroux,1981)在它的成長極理論(Growth Pole Theory)基礎上提出的。他認為,無論在大經濟單元或是小經濟單元之中,均存在著不平等的相互影響,從而產生不均衡現象。換句話說,就是一些經濟單元支配著另一些經濟單元,佩爾魯克斯稱其為“支配效應”(Dominance),具有支配作用的經濟單元即為“推進型產業”。成長極理論認為,經濟成長并不會同時在所有地方出現,而是以不同的強度首先出現在一些成長極上,并通過不同的管道向外擴散,對整個經濟產生不同的最終影響。

佩爾魯克斯的成長極理論是一種抽象的經濟空間概念,后來的學者將成長極概念,轉換到地理空間上,提出了“發展極”概念,認為“發展極”的形成有兩種途徑:一種是由市場機制的自發調節,引導企業和行業在某些大城市與發達地區聚集而自動產生“發展極”;一種是由政府透過經濟計劃和重點投資來主動建立“發展極”。中國巨大的經濟總量決定了中國物流市場的潛力很大,政府己將發展物流業提上議程,物流業發展目標已被寫進中國第十個五年計劃之中。并使中國的物流市場的發展、物流園區的建設成為中國加入WTO后的熱點。