長沙運輸公司 武漢最貴公路為何成最“脆”公路？（長沙到武漢物流）

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　武漢化工區的焦沙路2.6公里路段，因長期通行大型運沙、運鋼材貨車，道路常年破損，2011年9月，該區投資5600萬元改造該路段，工程參照武漢城市道路最高標準，道路總厚度84厘米，每米平均造價超過2萬元，接近高速公路價格。然而，該路交付使用不到半年，不得不再次維修。(據7月7日武漢晚報)

　　按高速公路的建設標準，大致每公里3000萬元，而這2.6公里路段投資5600萬元，按理當使用較長的期限，然而，不到半年的時間，就因30%的路面出現破損而再次維修。是什么原因讓最貴公路成最“脆”公路?筆者認為，或因監管缺口所致。

　　2.6公里的焦少路因通行大型運沙、運鋼材貨車，必須修建高質量的混凝土路面才適應承載要求。但據市民反映，設計標準為84厘米的厚度，其實40厘米都不到，至于混凝土中的沙石水泥比例是否按高標準配備則需進一步查實。但可想而知，倘若真如反映的情況，這5600萬元的投資里，究竟有多少資金是正常支出，又有多少資金落入關系錯落交織的“利益鏈”里。

　　其次，載重10噸的貨車，其實際運輸量往往超過核載量的2-5倍。對以營利為目的的運沙、運鋼材貨車而言，如果只按標準核定的10噸運輸，往往利潤極少甚至沒有利潤。只有鋌而走險的超載，才能實現利潤的翻番。事實上，哪怕被相關部門罰款也超過核定運輸帶來的效益。作為剛剛修建的公路，肯定有一個維護和保養期限。但無限制的使用和超重的碾壓，也是公路變“脆”的誘因。

　　一方面是公路建設可能達不到設計標準，一方面是對超重超載車輛的核實把關不嚴，兩方面或存在的監管缺口，發揮的是1+1>2的破壞效果，那么，最貴公路半年就要維修也就成了偶然現象里的必然產物。

　　當前和今后，化工區應當且必須做的事大概如下：首先，核實最貴公路的修建中有無偷工減料等質量問題，有無官商勾結的關系鏈條，并如實嚴肅處理;其次，及時對出現破損的路面進行保質保量的維修，接受群眾的監督;最后，必須加強對超重超載車輛的嚴管嚴控，發現一起從重處置一起，確保公路的正常使用。

　　三管其下，或能讓最貴公路名符其實，物盡其用。

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